黄埔和增城又因为地铁炸锅了。
近日，广州交通十四五公布，一时间有人“欢呼”有人“哀嚎”。
规划中提到，22号延长线、南沙15号线、知识城37号线都来了，但，呼声最高的23号线却“下线”了。
这对于求地铁若渴的黄埔和增城来说，可谓是当头一棒，直接打回现实。
要知道，对于23号线，沿线的置业者可谓是盼星星盼月亮，只可惜，直到今天也终究还是盼了个“寂寞”。
23号线，终究是“错付”了
关于23号线，广东人有一个说法用来形容这条地铁线再贴合不过——“真系一匹布咁长”。我们简单了解下：
诞生：2013年，6号线首期不堪人流重负，二期建设时预留了6节B型车长度的站台，以留日后拆解（把某一段从原有线路中剔除，并划给新线路）。
旧版23号线：2014年-2015年，6号线二期预留拆解，并分别往东西延伸形成新的线路——23号线。即6号线（浔峰岗-植物园-广州中学）+23号线（京溪南方医院-植物园-香雪-官湖）。
新版23号线：2018年，6号线拆解段划分到了20号线，旧版23号线落幕。同年，广州远期规划地铁23号线传出修改策略：将提前至2019年动工，2023年建成。
地铁23号线规划图 图源：网络
如今多年过去，23号线虽然没能走入现实，但也始终反复在规划列表里出现，此次在十四五规划中的突然“下线”，一度让许多翘首以盼的人炸开了锅。
笔者在相关网站上还发现了几位广州市民的建言：
不可否认的是，对于黄埔区和增城区而言，23号线确实是急不可待的路线。
一方面，23号线可以覆盖火村、永和、长岭居、永宁等巨型地铁黑洞。
这几个片区都聚集了大量工厂和楼盘，人口流量越来越大，且大多为“刚需族”，没有地铁就形成了一定的出行障碍。
另一方面，缺少地铁导致车辆激增，通勤期间无论是高速公路或是普通道路交通都一片混乱，上个班也能走出“难于上青天”的感觉。
同时，对于此次23号线没能进入规划，最痛的无异于其沿线的置业者。
毕竟，当初就有不少人是冲着23号线这个“大饼”而来，只可惜“规划都是中介给的”，几年等待到头来还是一场空。
什么时候对23号线“动手”？
那么，23号线究竟什么时候才能够“走到头”？
照目前来看，将23号线纳入十四五规划已经无望，只能寄希望于明年的四期规划中了。
我们来捋一捋。
根据2018年印发实施的《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》规定，原则上本期建设规划实施最后一年或规划项目总投资完成70%以上的，才能够开展下一期的建设规划报批工作。
而2017年3月国家批复了广州市第三期建设规划的规划实施期为2017-2023年。
也就是说，23号线需要等到2022年底前后才能够满足第四期的申报条件，动工建设也至少是2023年之后的事情了。
“罗马不是一天建成的。”地铁规划的最终敲定，还需经过层层审批，全程至少需要6-8年，23号线注定是一场“持久战”。
理性看待地铁盘
地铁的规划和调整，总会有人哭，也有人笑。这些年来，23号线有太多的“烟雾弹”放出，甚至于很多人都已经看淡了。
对此，笔者只想说，理性看待吧！还是要提醒广大购房者，购买地铁盘，不要盲目。
首先不可否认的是，地铁的存在或者开通，一定会对沿线楼盘产生影响，这种影响不仅仅指房价，还体现在时间周期上。
不知道大家有没有注意到另外一种现象，即使是靠着一个还未落实的规划，很多楼盘也能狠狠的把自己吹上天。
但这种情况多数都是个无期限的大坑，也许冷不丁哪天一纸规划下来，地铁就开到别人家的门口去了。
笔者认为，地铁在规划确定和建设过程中，才是地铁盘最有底气的时候。有了前景和盼头，房子的价值属性自然就有的说。
不过，到地铁真正建成时，这种推动力可能就已经被消耗了，并且这种推动也会随着时间作用不再那么明显。
当然这并不意味着已经失去了价值，只能说，在多数情况下，地铁开通时已经不是其价值说法最大的时候，对于很多二手房而言，想要保值，同样离不开地铁。
同时，地铁也不是一套房子的最核心卖点，不同阶段、不同区域和不同楼盘，也会有不同的价值体现。
因此，对于那些想要靠地铁“翻身”的朋友，还是省省心努力打工吧！
