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天天新消息|俄罗斯正成为中国汽车大本营

俄罗斯正成为中国汽车大本营今天被大家的关注度非常高,大家可以跟着小编一起来看看具体都是怎么回事吧。

没错,就是俄罗斯。

去年,中国在俄罗斯的市场份额从9%增加到37%,这个数字还在增加。

2023年前两个月,中国新车在俄罗斯广告平台Avito Auto上的份额达到32%,一年前还不到10%。据Avito汽车分析师称,俄罗斯对来自中国的新外国品牌的需求增长了121%。

俄罗斯,这个世界上国土面积最大的国家,汽车品牌却很少。吉利、奇瑞和长城三个汽车品牌去年占据了俄罗斯汽车市场17%的份额。

据俄罗斯分析师Autostat称,去年最畅销的四款外国品牌汽车都是中国制造的。

在各国的制裁下,很多西方汽车品牌逃离俄罗斯,大众、日产、雷诺含泪退出这个巨大的市场,正好给了中国汽车品牌一个机会。

俄罗斯正成为中国汽车大本营

所以我们可以看到,越来越多的中国汽车,如伊凯汽车和江淮汽车,开始涌向这片亟待开发的新蓝海。

俄罗斯《生意人报》预测,2023年俄罗斯市场将出现约100个中国汽车品牌。这意味着主流和非主流汽车品牌都想在俄罗斯市场分一杯羹。

去俄罗斯

2月3日,农历正月十三,在俄罗斯汽车制造商Avtotor集团董事长、伊凯汽车国际售后服务总监兼东欧区负责人姚卓宇的见证下,伊凯E5在Avtotor工厂顺利下线。

俄罗斯正成为中国汽车大本营

要知道,Avtotor是历史上最大的汽车制造商之一。它生产的品牌包括宝马、雪佛兰、悍马和克钦独立军。奇瑞汽车也试图与其建立合资公司,但未成功。

然而,伊凯汽车在中国市场的占有率并不高。其主要车型炫杰Pro和杜宣的月销量为1000辆。

Avtotor这次购买的1500凯翼E5,恰恰是定位紧凑型车的高度。Avtotor将采取KD形式(零部件组装),在其位于波罗的海沿岸的加里宁格勒工厂组装生产。

俄罗斯正成为中国汽车大本营

按照计划,伊凯E5将于今年第一季度正式在俄罗斯市场上市,Avtoto将继续引入伊凯宣洁、宣洁PRO等新能源汽车。

双方还签署了汽车E5 SOP协议和全面战略合作协议。根据协议,AVTOTOR将拥有在东欧和几个独联体国家制造和经销伊凯汽车的独家权利。

俄罗斯正成为中国汽车大本营

伊凯E5在俄罗斯下线几天后,又一家中国车企传出与俄罗斯合作的消息。

[S2/]俄罗斯最大的汽车经销商罗尔夫和中国汽车制造商BAIC达成初步协议。

据悉,罗尔夫将在圣彼得堡出售BAIC的轻型汽车,双方目前正在起草协议。俄方表示,有兴趣在几个月内实现供应。如果对这款中国品牌汽车有良好的需求,还计划在圣彼得堡建立BAIC的本地生产。

在俄国,甚至有竞争者和罗尔夫抢夺BAIC在圣彼得堡的经销权。

圣彼得堡工商会副主席列别德娃表示,另一家经销商也已要求在圣彼得堡销售北汽乘用车,但其名称尚未透露。

几乎一夜之间,中国汽车公司在俄罗斯成了炙手可热的蛋糕。

此外,2022年5月,有消息称江淮将帮助俄罗斯重建苏联时代的莫斯科维奇品牌。

虽然当时双方对此都保持沉默,但仅仅半年后,消息就被一锤定音了。

路透社报道,在莫斯科附近雷诺集团废弃的一家工厂,俄方开始重新生产20年前就已经停产的莫斯科品牌汽车。

俄罗斯正成为中国汽车大本营

Moskvist汽车采用JAC设计、JAC技术和JAC平台,零部件也来自中国。甚至展示车上的一些零件代码都标有JAC。

说白了,这款复活的莫斯科车看起来和JAC思豪X4很像。这也意味着JAC已经接管了雷诺在莫斯科的工厂,并在这里帮助莫斯科人生产四号X4的替代车型。

目前,首款类似JAC思豪X4的Moskvich车型已经下线,但今年的生产计划仅为600辆。

俄罗斯正成为中国汽车大本营

中汽虽然喊了这么多年,但一直是雷声大雨点小。即使在新能源汽车时代,出口欧洲的中国品牌也大多是以融资租赁的形式租用。

严格来说,即使是以出海的名义,这些汽车品牌也很难有尊严和地位。

这时候中国品牌进入俄罗斯就不一样了。它实际上是联系当地消费者,从出口零部件,到出售代理经销权,再到接管工厂。

俄罗斯已成为中国汽车品牌的新大本营。

最高比例可能达到70%

俄罗斯与乌克兰的冲突从去年2月开始已经持续了一年多,全球汽车行业遭受前所未有的重创,俄罗斯市场首当其冲。

在俄乌冲突爆发前,俄罗斯车市最活跃的车企是奔驰、宝马、大众、福特、日产、起亚等海外车企,当然也有一部分是俄罗斯本土品牌。

然而,冲突发生后,不到一个月,多家车企宣布暂停在俄罗斯的业务。据潮电实验室不完全统计,超过20家跨国车企暂停了在俄罗斯的销售业务。

俄罗斯正成为中国汽车大本营

2022年11月23日,日产终止在俄罗斯的活动,并转移资产。

根据俄罗斯汽车经销商协会提供的数据,60个汽车品牌中只有14个仍然活跃,其中3个是俄罗斯品牌,其余是中国品牌。

如果说2022年之前,中国车企是以吉利、奇瑞、长城为代表的主流自主品牌去俄罗斯的话,现在则给了二线甚至三线品牌更多的出海机会。

2022年,JAC乘用车年终端销量只有8.09万辆,伊凯就更复杂了。全年终端销量不到4万,远远落后。

在西方主要汽车公司被迫离开俄罗斯后,伊凯抓住了向俄罗斯出口零部件的机会,使出口销量实现了飞跃。

在这样的契机下,伊凯今年的出口量有望达到3万辆。2020年,这个数字将只有300。

虽然俄罗斯疆域辽阔,人口不多,使得汽车市场容易触及天花板,但对于中国汽车企业出海来说已经足够。

俄罗斯正成为中国汽车大本营

2022年俄罗斯汽车累计销量为68.74万辆,同比下降41.24%。与此同时,中国品牌在俄罗斯市场的份额开始显著增加。

从具体车型来看,俄罗斯车以较低的价格满足了平价市场 mdash mdash价格高达150万卢布(约合2.4万美元),而中国汽车就是要抢占250万卢布以上的市场。

以哈弗狗为例,在俄罗斯市场售价300多万卢布,比丰田RAV4和日产琦君还贵。

俄罗斯正成为中国汽车大本营

去年俄罗斯品牌在华累计销量为12.35万辆,奇瑞成为销量最高的俄罗斯车企,全年销售新车3.95万辆,在俄罗斯市场排名第五,长城哈弗和吉利也进入前十。

从具体的销量数据来看,2022年哈弗在华新车销量为3.4万辆,吉利以2.7万辆位居品牌第三,第四是奇瑞兴途,销量为12127辆,第五是长安,销量为2550辆。

此外,2022年,中国品牌在俄罗斯的市场份额将从年初1月份的9%增长到12月底的37%。俄罗斯汽车经销商协会预测,2023年这一比例将达到40%左右。

如果俄罗斯国内生产仍然停滞不前,中国汽车制造商的销量甚至可能占到总销量的70%。

中国品牌不会让他们失望

在合资车企出逃、中国车企备案的背景下,俄罗斯本土车企也在艰难前行。

从今年1月的销量数据来看,俄罗斯车企拉达以1.75万辆成为当月冠军。LADA汽车的历史可以追溯到苏联时期,是俄罗斯制造商AvtoVAZ旗下的汽车品牌。

俄罗斯正成为中国汽车大本营

从1973年苏联时代开始投产,最初只在中国销售。此后20年,拉达汽车业务开始遍布苏联,并逐渐出口到东欧和中国。

2016年,雷诺收购了LADA,并四处奔走。去年,雷诺将LADA卖给了俄罗斯政府。现在,LADA正抓住机会扩大其市场份额。

然而,情况更糟。由于缺少零配件,拉达在刚回俄罗斯时不得不生产没有ABS系统等基本安全功能的汽车。

俄罗斯正成为中国汽车大本营

去年年底,其销量与战前相当。预计2023年产量将超过2021年产量。

俄罗斯另一家老牌汽车制造商UAZ也负责本土品牌的销售。

诞生于1941年的乌里扬诺夫斯克汽车厂(UAZ)是俄国最大的汽车制造商之一,专门生产越野车和军用运输工具。

二战结束后,UAZ将各种军用车辆改装成民用版本,大量装备在东欧的政府、企事业单位。

俄罗斯正成为中国汽车大本营

其中,传说中的UAZ-469民用版于1972年推出,以其超高的行驶可靠性、通过性、安全性和承载能力在市场上备受好评。

自1941年成立以来,UAZ的工厂已经生产了超过460万辆汽车。

据此前报道,在俄乌冲突期间,索莱尔斯集团旗下的UAZ品牌越野车是为数不多的仍在运营的车辆制造厂之一。

俄罗斯正成为中国汽车大本营

俄罗斯工业和贸易部预计,今年汽车市场的销量将逐步回升,中国汽车在俄罗斯市场的份额将继续增加。

预计今年在俄罗斯的销量可能达到30万辆,占俄罗斯汽车市场的35%-37%。届时,俄罗斯汽车市场的年总销量将达到80万辆。

分析机构Autostat的Sergey middot乌达洛夫表示,目前俄罗斯市场的中国品牌主要是SUV车型,而b级车和C级车细分市场还没有中国车企涉足。未来,俄罗斯车企将继续通过扩大车型来提高在中国的市场份额。

未来,俄罗斯汽车市场将形成以LADA为首的本土品牌,与中国汽车企业竞争。

但与其说是竞争,不如说是合作。由于国家体制的原因,俄罗斯的轻工业和重工业发展不平衡。

当俄罗斯车企躺平,中国车企开始大量崛起,新能源赛道百花齐放。

此时此刻,中国车企不会让他们失望。

以上就是关于【俄罗斯正成为中国汽车大本营】的相关消息了,希望对大家有所帮助!

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